隨著我國民航業(yè)快速發(fā)展，運輸量連續(xù)多年居世界第二，運輸量的爆發(fā)增長也帶來了社會更多的關(guān)注。高關(guān)注之下，一旦，對涉及民航業(yè)的緊急熱點事件缺乏敏感度，或是匯總輿情相關(guān)信息予以應(yīng)對的積極性不高，則很容易引發(fā)輿情。近年來，關(guān)于航空的輿情事件主要表現(xiàn)在：航空安全、高管貪污、航班延誤、旅客投訴、違規(guī)違紀(jì)、行李丟失等方面，譬如2011年“7?23”動車事故、2019年女乘客進(jìn)入飛機駕駛艙事件、東航MU5735事故、512西藏航空重慶江北國際機場起火事件等等，每一次幾乎都引發(fā)輿論震蕩。為此，民航很有必要進(jìn)一步加強輿情的監(jiān)測/監(jiān)控以及應(yīng)對工作，探索建立輿情應(yīng)對責(zé)任落實機制。以下小編就給出幾點小建議：

第一、加強網(wǎng)絡(luò)輿情實時監(jiān)測手段。當(dāng)前民航業(yè)由于技術(shù)、資金、認(rèn)識等多方面原因，專業(yè)化的監(jiān)測技術(shù)和相關(guān)人才尚不具備，輿情應(yīng)對存在漏洞；輿情報告的工作慣性尚未形成，在監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)問題無法第一時間報告輿情，容易引發(fā)更大的輿情壓力。建議民航加強網(wǎng)絡(luò)輿情實時監(jiān)測手段，采購輿情監(jiān)測系統(tǒng)，成立輿情領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)日常民航輿情監(jiān)測、上報、分析、整理報告。

第二、完善輿情應(yīng)對預(yù)案。一方面，對網(wǎng)絡(luò)輿情風(fēng)險進(jìn)行分類整理，將往常案例梳理歸類存檔，為預(yù)警工作的體系化做好準(zhǔn)備；另一方面，暢通各級單位應(yīng)急聯(lián)動渠道，明確責(zé)任分工、提高輿情應(yīng)對效率。

第三、做好輿情預(yù)測。在實際的輿情對應(yīng)工作中，做好“風(fēng)險防范”的工作，把工作重點從輿情爆發(fā)期間，放到輿情苗頭期，將風(fēng)險化解在萌芽狀態(tài)。加強一線處置人員輿情工作培訓(xùn)力度，總結(jié)加深以往事件應(yīng)對經(jīng)驗的學(xué)習(xí)，為遇到輿情事件能第一時間拿出輿情應(yīng)對方案，做好人力思想準(zhǔn)備。

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