網(wǎng)絡(luò)標(biāo)簽：臺灣  宜蘭  普悠瑪  臺鐵  列車脫軌  火車出軌  6432次列車

（圖片來源于央視新聞客戶端 如有侵權(quán)請及時告知）

簡介：2018年10月21日16時50分，臺鐵普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站附近發(fā)生脫軌側(cè)翻事故。事故造成18人死亡，190余人受傷，引發(fā)網(wǎng)民強(qiáng)烈關(guān)注。普悠瑪列車脫軌原因初判為轉(zhuǎn)彎超速，目前，事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中。相關(guān)輿情量于10月22日達(dá)到高峰。

一、事件概況

二、傳播分析

2.1 輿情趨勢

由上圖可以看出，在“臺鐵普悠瑪脫軌事故”中，輿情呈“雙高峰”形態(tài)發(fā)展，由于該事件為突發(fā)性事件，且官方救援及時，相關(guān)單位及時發(fā)聲，故輿情周期持續(xù)時間相對較短?，F(xiàn)將輿情高峰分析如下：

①為輿情次高峰，普悠瑪6432次列車發(fā)生脫軌事故后，由于其涉及與人民群眾息息相關(guān)的交通出行工具，且造成了重大傷亡，故該事件迅速引起輿論關(guān)注，輿論主要關(guān)注乘客傷亡情況，同時部分網(wǎng)民為受傷臺灣同胞祈福也促使輿情于10月21日達(dá)到次高峰。

②為輿情最高峰，出現(xiàn)時間為10月22日，輿論關(guān)注的內(nèi)容有列車脫軌視頻、最新傷亡人數(shù)和身份、救援情況、列車脫軌的原因和供應(yīng)商信息等，部分媒體挖掘的乘客人物故事也吸引了網(wǎng)民關(guān)注。

2.2 傳播平臺

由上圖可知，全網(wǎng)關(guān)于“臺鐵普悠瑪脫軌事故”的信息中，平臺傳播量排行前三的依次是微博、新聞網(wǎng)站、新聞客戶端。

82.75%的信息來自微博，主流媒體官微在事件信息的傳播過程中占據(jù)著主導(dǎo)地位，憑借官方優(yōu)勢能及時準(zhǔn)確的獲取臺灣最新信息。@人民日報、@央視新聞更新的事件進(jìn)展和傷亡情況，引發(fā)大量網(wǎng)民為臺灣受傷同胞祈禱祝福，同時其傳播的臺灣各界對于列車脫軌原因的猜測也引發(fā)網(wǎng)民對軌道設(shè)計與建造有無問題、追責(zé)列車供應(yīng)商、司機(jī)操作是否存在違規(guī)操作的討論。此外，@趙奕歡Chloe發(fā)布的“列車遇到意外乘客自我保護(hù)方法”的微博也引發(fā)網(wǎng)民廣泛討論。

新聞網(wǎng)站、新聞客戶端分列平臺傳播量的第二、第三名，分別為9.31%和3.99%，其客觀性、即時性的報道，能夠使網(wǎng)民更為全面的了解事件的前因后果，擴(kuò)大了事件影響力，增強(qiáng)了事件的傳播效果。

三、輿論關(guān)注點(diǎn)

3.1 媒體報道分析

42%的媒體報道聚焦臺鐵普悠瑪列車發(fā)生脫軌事故。10月21日16時50分，由樹林開往臺東的臺鐵6432次普悠瑪自強(qiáng)號列車在宜蘭新馬車站附近的東正線發(fā)生脫軌事故，列車8節(jié)車廂全部脫軌。此次事故是普悠瑪上路后的最大事故，也是臺鐵37年來最慘的意外。截至22日上午7時止已致18人不幸罹難、190人受傷，“北青網(wǎng)”“網(wǎng)易網(wǎng)”等媒體發(fā)文報道還原事故經(jīng)過、死傷及救援情況等。

39%的媒體報道分析臺鐵脫軌事故原因。據(jù)臺灣《中時電子報》報道，臺當(dāng)局“行政院”“1021鐵路事故行政調(diào)查小組”召集人吳澤成在22日首次會議后表示，事故原因是普悠瑪過彎超速，且“列車自動防護(hù)系統(tǒng)”ATP遭關(guān)閉?！缎戮﹫蟆贰侗本┣嗄陥蟆贩謩e發(fā)表題為《臺鐵列車脫軌因轉(zhuǎn)彎時嚴(yán)重超速》《臺灣事故列車脫軌時嚴(yán)重超速》的新聞報道指出超速是臺鐵脫軌事故發(fā)生的原因。

9%的媒體報道關(guān)注臺鐵列車事故司機(jī)因涉嫌業(yè)務(wù)過失致死罪被提請羈押。列車司機(jī)尤某向檢方坦承感覺列車加速時動力異常，經(jīng)關(guān)閉列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）后，以手動、目測方式駕駛列車。盡管肇事時車速高達(dá)140公里/時，但司機(jī)卻向檢方供稱，他認(rèn)為車速僅82-83公里/時。“觀察者網(wǎng)”發(fā)表題為《未承認(rèn)全部罪名 臺致18死列車司機(jī)交11萬保釋候?qū)彙返男侣勛粉櫫熊囁緳C(jī)的最新狀況。

6%的媒體報道關(guān)注馬英九“背鍋”臺鐵事故，多次控訴馬英九的綠營名嘴周玉蔻在Facebook上發(fā)文，直指事故是馬英九和毛治國的責(zé)任。此外，民進(jìn)黨“立委”段宜康昔日Facebook帖文被翻出，文中提及當(dāng)年普悠瑪日本廠商和馬英九見面后，招標(biāo)規(guī)格就降低，日商“賺得暴利”。

此外，有4%的媒體報道涉及其他話題，主要是網(wǎng)紅侮辱普悠瑪罹難者遭網(wǎng)民炮轟、關(guān)注遇難者信息等內(nèi)容。

3.2 網(wǎng)民話題分析

臺鐵普悠瑪10月21日發(fā)生脫軌事故，37%的言論關(guān)注普悠瑪脫軌造成多人死傷，網(wǎng)民跟進(jìn)傳播官方公布的最新事故受傷及死亡人數(shù)，并對傷亡人員中是否有大陸籍乘客表示關(guān)注。

臺鐵脫軌造成嚴(yán)重的人員傷亡，網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)平臺通過各種形式為列車乘客祈福，希望逝者安息，生者平安，此類言論占29%。

列車脫軌事故發(fā)生后，事故發(fā)生原因成為網(wǎng)民討論的重要話題之一。臺灣當(dāng)局公布的調(diào)查結(jié)果顯示，事故原因初判為轉(zhuǎn)彎時超速。但造成超速的原因跟責(zé)任所在，尚須再繼續(xù)了解。由于調(diào)查尚未結(jié)束，輿論眾說紛紜，討論臺鐵脫軌事故原因的言論占16%。

此外，據(jù)臺鐵局長的對外說明稱，事故列車引進(jìn)自日本，有過彎不減速功能。部分網(wǎng)民借此討論“日本制造”的產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，有關(guān)脫軌列車為日本制造的言論占14%。

另外存在4%的其他話題，主要是質(zhì)疑官方公布的列車事故原因、借該事故攻擊兩岸關(guān)系等。

四、社會情緒分析

由上圖可知，全網(wǎng)有關(guān)“臺鐵普悠瑪脫軌事故”的網(wǎng)民言論中，負(fù)面情緒占86.6%，作為臺鐵37年來最為嚴(yán)重的事故，造成了18人罹難、190人受傷的慘烈后果，網(wǎng)民對此表示憤怒并質(zhì)問脫軌原因等。正面情感占6.3%，主要是為事故遇難者祈福、點(diǎn)贊馬英九主動取消宜蘭支持特勤的警力讓其全力投入救災(zāi)的行為。中立情緒占7.1%，主要是傳播該事件、理性分析如何避免此類事故的發(fā)生等。

五、熱詞

在“臺鐵普悠瑪脫軌事故”中，“臺鐵普悠瑪脫軌導(dǎo)致多人傷亡”“網(wǎng)民為列車乘客祈福”“轉(zhuǎn)彎時超速導(dǎo)致列車脫軌”等內(nèi)容是媒體和網(wǎng)民關(guān)注的重要話題，因此，與話題相關(guān)的“臺鐵”“脫軌”“臺灣”“死亡”“受傷”“普悠瑪”“平安”“超速”等詞的熱度較高。

六、輿情研判

10月21日，臺鐵普悠瑪6432次列車發(fā)生脫軌翻覆事故，由于傷亡人數(shù)較多，被輿論稱為“臺鐵37年來最嚴(yán)重的事故”?？v觀整體輿情，臺灣當(dāng)局、媒體、網(wǎng)民三方力量共同發(fā)聲，推進(jìn)輿情發(fā)展變化。

21日16時50分，臺鐵事故發(fā)生，“東森新聞”“中天新聞”、TVBS等媒體誤報許多乘客未系上安全帶而造成重大傷亡；20時10分，《自由時報》發(fā)文《沒綁安全帶才釀重大傷亡？網(wǎng)友爆普悠瑪本就沒安全帶》拆穿此前媒體報道，稱普悠瑪列車一般座位沒有安全帶設(shè)計，引起輿論不滿，隨后輿論將矛頭指向臺鐵忽視安全設(shè)計；21日22時23分，急診醫(yī)學(xué)科?？漆t(yī)師、旅游健康顧問王士豪在Facebook上發(fā)帖《鐵路車輛中不應(yīng)使用任何類型的安全帶》，在文章中引用英國鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)委員會的建議，分析了鐵路車輛不能使用安全帶的原因；22日，“中央通訊社”《中時電子報》等媒體紛紛轉(zhuǎn)述王士豪的觀點(diǎn)，進(jìn)一步影響輿論場，及時緩解臺灣當(dāng)局的輿論壓力。在此事例中，媒體報道導(dǎo)致輿情發(fā)酵，網(wǎng)民的參與先激化矛盾、后又平息爭端，兩者共同影響官方形象，推動輿情變化。

《聯(lián)合報》22日評論稱，長期以來，東部民眾必須在“安全但搶票困難”的鐵路和“不安全但不用搶票”的公路之間二選一，為此長期有“二等公民”的感受；這起事故披露了臺灣東部居民處在基礎(chǔ)交通建設(shè)不足情況下的可悲處境。23日，《聯(lián)合報》發(fā)文批評臺灣當(dāng)局，稱重大災(zāi)害發(fā)生后大官總是絡(luò)繹趕赴現(xiàn)場，但他們沒有受過災(zāi)害防救相關(guān)訓(xùn)練，更無判讀成災(zāi)原因的專業(yè)素養(yǎng)，巡視現(xiàn)場毫無作用，反而干擾搶救工作。媒體敢于發(fā)聲質(zhì)問官方，展現(xiàn)民眾不滿之意，在適當(dāng)釋放民間負(fù)面情緒的同時，也對官方應(yīng)對提供參考，促進(jìn)官方事后反思。

一個惡性事件發(fā)生后，不可避免會對官方形象產(chǎn)生負(fù)面影響。在此事件中，臺灣當(dāng)局能夠及時回應(yīng)輿論關(guān)注點(diǎn)，同時開放輿論環(huán)境，媒體自由采編、民眾能夠獲取多樣信息。相較于官方單一方面的信息發(fā)布，臺灣當(dāng)局這種勇敢接受輿論質(zhì)詢的態(tài)度，反而有助于維護(hù)自身形象公信力。

另外由于臺灣的特殊地位，此次事件中中國大陸方面的應(yīng)對也值得注意。22日，國務(wù)院臺辦、海峽兩岸關(guān)系協(xié)會負(fù)責(zé)人向事故中罹難的同胞表達(dá)深切哀悼，并向遇難者家屬和受傷同胞表達(dá)誠摯慰問，官方回應(yīng)較為及時。輿論方面，大陸媒體多關(guān)注事故援救情況和事故調(diào)查進(jìn)展，內(nèi)容多引用臺灣媒體報道，報道客觀、冷靜。

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鷹眼輿情觀察室

2018年10月24日